Интелигентни зарядни решения
за електрическа мобилност

Зарядни станции за електромобили: как да изберете правилната?

Зарядната станция е последният видим елемент от една енергийна система. Изглежда като кутия на стената, но това, което определя дали ще работи безотказно след пет години, е под нея – оразмеряването на кабела, защитите в таблото, състоянието на заземяването и това дали някой е предвидил втора станция.

Затова изборът рядко е между модели. Той е между решения за конкретен обект.

Voltrix доставя, монтира и поддържа зарядни станции за електромобили в целия диапазон: от еднофазна станция 7.4 kW за домашен гараж до DC бързозарядни станции 360 kW за крайпътни обекти и логистични депа.

AC или DC зареждане: разликата, която решава всичко

Батерията на електромобила съхранява постоянен ток. Електрическата мрежа доставя променлив. Някъде трябва да стане преобразуването и мястото, на което става, определя всичко останало.

При AC зареждането преобразувателят е вграден в самия автомобил. Зарядната станция подава променлив ток и оставя автомобила да свърши работата. Това я прави компактна, сравнително евтина и лесна за монтаж. Ограничението идва от автомобила: вграденото зарядно е между 7 и 22 kW, а при повечето масови модели – 11 kW.

При DC зареждането преобразувателят е в станцията. Тя съдържа силова електроника и активно охлаждане и подава постоянен ток директно към батерията, заобикаляйки ограничението на автомобила. Оттам идват мощностите от 60 до 360 kW, и оттам идват изискванията към присъединената мощност и към обекта.

Кое кога има смисъл

Отговорът се определя от едно нещо: колко време превозното средство стои на вашия обект.

При престой над четири часа няма никаква стойност в това автомобилът да се зареди за двайсет минути вместо за шест часа. Плаща се многократно повече за скорост, която никой не използва.

Обратното също е вярно: на бензиностанция AC станция е практически безполезна. За трийсет минути тя добавя пробег, който не решава проблема на шофьора.

Каква мощност зарядна станция ви трябва

Това е вторият въпрос след AC или DC, и този, при който най-често се преоразмерява.

Мощността се определя от две неща: какво може да достави електрическата инсталация на обекта и какво може да приеме автомобилът. Втората половина се пропуска най-често.

22 kW се използват само от автомобили, които приемат тази мощност при AC. Голяма част от масовите модели са ограничени до 11 kW, а някои до 7.4 kW. По-мощната станция не ускорява зареждането на автомобил, който не може да я използва – тя просто струва повече.

Полезно е да се знае и следното: трифазна станция, включена на еднофазно захранване, работи на 7.4 kW. Ако обмисляте преминаване към трифазно, но още не сте го направили, станцията може да се монтира сега и да разгърне пълната си мощност по-късно, без да се сменя.

→ Вижте AC зарядните станции

Зарядна станция за дома

Домашното зареждане е причината електромобилът да има смисъл в ежедневието. Колата се зарежда, докато спите, и всяка сутрин тръгва пълна. Без отклонения, без опашки, на най-ниската цена на киловатчас, която ще получите.

Домашната зарядна станция се избира по захранването, не по каталога: за повечето домакинства 7.4 kW при еднофазно или 11 kW при трифазно са напълно достатъчни. Автомобил с батерия около 60 kWh се зарежда от почти празна до пълна за една нощ.

Обикновеният контакт не е решение за трайна употреба. Битовата инсталация не е проектирана за десет часа непрекъснато натоварване всяка нощ, а при около 2,3 kW реалният добавен пробег е порядъка на 10–15 километра на час.

Стенната станция решава и двете: специална, оразмерена линия със собствени защити и трикратно по-висока мощност.

Станциите, които предлагаме, са с IP66 и работят на пълна мощност от −25 °C до +55 °C, тоест могат да се монтират на открито и българската зима не ги забавя. Управляват се от мобилно приложение: график за зареждане в нощната тарифа, проследяване на потреблението, ограничаване на тока.

→ Разгледайте домашните зарядни станции

Зарядни станции за бизнеса

За бизнес обект зарядната точка изпълнява една от три роли, и от нея зависи цялото решение.

Зареждането привлича клиента. При търговски център и ритейл парк шофьорът на електромобил избира обекта, в който може да зареди, и остава там, докато колата се зарежда. Тук работят повече AC точки и една-две DC станции за тези, които бързат.

Зареждането е самият продукт. При бензиностанция и крайпътен комплекс клиентът идва целенасочено. Решението е DC с висока мощност – 180 kW и нагоре, конфигурирано така, че никой да не чака зад друг автомобил.

Зареждането е условие. При офис сграда и жилищен комплекс зарядната инфраструктура вече е част от това, което наемателят очаква.

И в трите случая разпределението на наличната мощност между активните автомобили е функцията, която най-често прави проекта финансово изпълним. Тя позволява повече зарядни точки без скъпо увеличение на присъединената мощност на сградата.

→ Вижте решенията за бизнеса

Зарядна инфраструктура за автопаркове

Автопаркът не е много домашни зарядни станции. Той е един случай на потребление.

Двайсет автомобила, включени едновременно след смяната, не са двайсет отделни зареждания. Те всъщност са едно голямо натоварване, което може да надхвърли присъединената мощност на базата в рамките на минути. Без управление резултатът не е бавно зареждане, а изключен главен прекъсвач.

Затова първият въпрос при проектиране на депо не е „колко станции“, а колко мощност имам и кога е свободна. При AC станциите мощността може да се споделя между до 31 зарядни точки в обща група, с приоритизация според това кое превозно средство тръгва първо.

Отчетността е втората половина от стойността. Всяка сесия се записва: кое превозно средство, кой водач, колко енергия, кога и на каква цена – данни, каквито дизеловият автопарк никога не е имал.

→ Вижте решенията за автопаркове

Колко струва зарядна станция и от какво зависи цената

Цената на самата станция е публична и я виждате в каталога. AC станциите започват от 500 €. Тя обаче е само първият от четири компонента, и често не най-големият.

Станцията. Предвидима, публична цена.

Електромонтажните работи. Изтегляне на кабел, монтаж на защити в таблото, свързване, заземяване, тестове и въвеждане в експлоатация.

Материалите за трасето. Тук се движи цената. Ако има един фактор, който определя дали офертата ще е в долния или в горния край, това е разстоянието от електромерното табло до мястото на монтаж. Няколко метра в същото помещение са тривиални; трийсет метра през двор с прокопаване и възстановяване на настилка е съвсем друг разговор.

Допълнителни работи. Понякога нула. Липсващо или неизправно заземяване, претоварено табло, преминаване към трифазно захранване – всяко от тях може да се окаже най-голямата позиция.

Затова офертата излиза след оглед, а не по телефона. 

Какво можете да прецените сами още сега: еднофазно или трифазно е захранването ви, колко метра са от таблото до мястото за паркиране, има ли твърда настилка по трасето и каква мощност приема автомобилът ви при AC. С тези четири отговора първият разговор започва от същината.

Монтаж на зарядна станция: какво е задължително

Тази част не се вижда, но определя дали инсталацията е безопасна.

Специална зарядна линия. Отделна линия със собствен автоматичен прекъсвач, оразмерен по мощността и по дължината на трасето. При 7.4 kW и при 22 kW максималният ток е 32 A – това определя сечението на кабела.

Защита, съобразена с електромобили. При зареждане може да възникне утечка на постоянен ток, която стандартната дефектнотокова защита от тип A не разпознава. Станциите, които доставяме, имат вградено разпознаване на 6 mA постоянен ток по IEC 62955 и 30 mA променлив. Това спестява по-скъпата защита тип B, но не отменя външната дефектнотокова защита. Призводителят изрично предвижда външна ДТЗ тип A в инсталацията.

Правилната инсталация има и двете. Ако в оферта видите само едното, попитайте защо.

Коректно заземяване. При по-стари сгради това често е работата, която трябва да се свърши преди всичко останало.

Протокол за въвеждане в експлоатация. Не е формалност, това е документът, който ви е необходим пред застраховател.

Управление на зарядните станции

Една станция се управлява с бутон. Пет вече изискват система. Двайсет без система означават, че не знаете кой зарежда, колко струва и коя точка не работи в момента.

Платформата обединява всички зарядни точки: състояние в реално време, известия при отказ, история по сесии, разпределение на мощността, тарифни групи и отчети по потребител или превозно средство. 

AC станциите комуникират по отворения протокол OCPP 1.6J. Това звучи като техническа подробност, но е търговски въпрос: ако след три години решите да смените платформата или да добавите станции от друг производител, хардуерът остава на място.

→ Вижте платформата за управление